En motor som bruker en tredjedel mindre drivstoff

Jumo-motoren, laget av det tyske flyselskapet Junkers på 1930-tallet, var en oljebrennende, røykspyende maskin. Men det var den mest effektive motoren på sin tid. Achates Power, med base i San Diego, California, modifiserer designet for å få det til å møte moderne utslippsstandarder, samtidig som det forbedrer effektiviteten. Data fra Achates sin lille en-sylindrede testmotor overbeviste den amerikanske hæren om å gi Achates, og partner AVL Powertrain Engineering, 4,9 millioner dollar for å bygge en komplett flersylindret prototypemotor som hæren håper kan være grunnlaget for en rekke bruksområder, inkludert drive tanker.

Liten motor: Achates har demonstrert kjernedelene i teknologien sin i denne ensylindrede to-stempelmotoren.

Hæren valgte Achates på grunn av potensialet til motoren til å være mindre og mer drivstoffeffektiv enn dens konvensjonelle motorer, samtidig som de kunne brenne en rekke forskjellige drivstoff, inkludert jetdrivstoff og diesel. Achates sier at motoren, som også kan brukes i personbiler, kan forbedre drivstoffeffektiviteten til en dieselmotor med 20 prosent.



Siden dieselmotorer allerede er veldig effektive, vil denne forbedringen resultere i en motor som er 50 prosent mer effektiv enn bensindrevne, sier administrerende direktør David Johnson (se Engine Could Boost Fuel Economy by Half , Exploding Engine Could Reduce Fuel Consumption , og Engine Reinvention ). Og han sier at motoren kan koste 10 prosent mindre enn en dieselmotor, og redusere gapet mellom diesel- og bensinmotorer (dieselmotorer kan øke prisen på en bil med 1000 dollar eller mer).

Den grunnleggende Junkers-designen har et uvanlig arrangement av stempler. I en konvensjonell motor beveger et stempel seg inne i en sylinder, og komprimerer drivstoff og luft mot et sylinderhode. En betydelig mengde energi i drivstoff ender opp med å varme opp sylinderhodet i stedet for å drive et stempel. Junkers-designet setter to stempler i samme sylinder og eliminerer sylinderhodet. I stedet komprimerer de to stemplene drivstoff og luft mellom dem og flyr deretter i motsatte retninger når drivstoffet forbrennes.

For å forbedre utslippene og redusere drivstofforbruket har Achates gjort dusinvis av endringer i det originale designet, inkludert endring av formen på forbrenningskammeret og forbedring av drivstoffinnsprøytning. Men så langt er påstandene om drivstoffeffektivitet basert på data fra en ensylindret motor, ekstrapolert ved hjelp av datasimuleringer for å estimere ytelsen til en flersylindret motor. (Flere sylindre vil være nødvendig for de fleste bruksområder.) Designet har heller ikke blitt testet under alle forholdene motoren ville sett ved vanlig kjøring, for eksempel overgang fra akselerasjon til cruising eller nedbremsing.

Johnson hevder at forskjellene mellom ensylindrede og flersylindrede motorer er velkjente og kan modelleres nøyaktig.

Den originale versjonen av artikkelen het An Engine that Uses Half the Fuel. Det var unøyaktig.

gjemme seg